彩钢板 卷钢材铁路出口俄罗斯萨马拉 叶卡捷琳堡 特种车皮运输 供应国际铁路篷车敞车平板车计划

中俄两国间许多货物通过铁路运输，承载了很多国际贸易任务，随着近几年来中俄两国间贸易大幅增长，物流运输需求随之暴涨，铁路运输能力能否跟上这样的上涨显得尤为重要。环航国际物流常年专注于俄罗斯、中亚、 欧洲的国际多式联运业务，铁路车皮运输可以为您安排国际铁路篷车P60 敞车C60  平板车N14车型，出口报关，口岸转关，辐射处理等货运国铁手续办理，境外俄铁换装后全程为您提供照片/ 信息跟踪 / 境外保险等运输安全保障；环航国际物流在国际铁路服务方面拥有一批高素质、操作经验丰富的团队，擅长组织大型项目工程设备、大件、超限货物的陆路运输，

环航国际物流可以办理从中国内陆运往中国周边国家包括俄罗斯、蒙古、和中亚五国（哈萨克、乌兹别克、土库曼、塔吉克、吉尔吉斯），以及途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡的国际铁路和汽运卡航运输.我司在国际铁路联运、国际多式联运、大件超限运输、进出口联运车皮计划、在途货物运行跟踪、门到门服务等方面具有明显优势，欢迎随时致电联系洽谈合作~~

主要运输铁路路线为：

The major transportation routes:

1.中国--阿拉山口/多斯特克--哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯全境、 欧洲各国等直达班列。

China---Alashankou/Dostyk--- Kazakhstan, Uzbekistan, Kyrghyzstan, Tajikistan,Turkmenistan, Russia , block train to European countries.

2.中国--满洲里/后贝加尔--俄罗斯全境、乌克兰、阿塞拜疆、亚美尼亚。

China---Manzhouli/ Zabaikalsk---Russia、Ukraine、Azerbaijan、Armenia

3.中国--二连/扎门乌德--蒙古

China--- Erenhot/ ZamynUud--- Mongolia

4.中国--绥芬河/格罗迭克沃--俄罗斯远东地区。

China---Suifenhe/ Grodekovo---Russian Far East area

5.中国--丹东/新义洲--朝鲜

China---Dandong/Sinuiju---North Korea

6.中国-凭祥/同登口岸--**

China---Pingxiang---Vietnam

主要发货点：青岛、济南、连云港、徐州、扬州、宿迁、盐城、南京、苏州、无锡、常州、镇江、南通、上海、天津、宁波、临沂、日照、枣庄、郑州、开封、洛阳、合肥、蚌埠、马鞍山、宁波、台州、温州、义乌、福州、南平、厦门、泉州、广州、深圳、佛山、杭州、北京、武汉、长沙、南昌、西安、兰州等
   主要目的地：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等中亚五国，俄罗斯（东部地区）、白俄罗斯、乌克兰、阿塞拜疆、立陶宛、拉托维亚、白俄罗斯、爱沙尼亚、蒙古国及其它东欧地区等

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 中国到俄罗斯铁路运输时间： 中国南方---莫斯科、叶卡捷琳堡行程15-20天。 中国北部---莫斯科、叶卡捷琳堡行程13-18天。中国到俄罗斯铁路运输收费项目一般含铁路运费、报关费、口岸转关费、装卸费、集装箱费、港务杂费，一般不含货物保险费、商检费和清关费。 环航国际是俄铁在中国的合作伙伴之一！

 除了集装箱运输，铁路还有其他运输方式吗？下面我司分享下铁路车皮运输。

车皮 车皮适用于大宗散货或尺寸、重量比较大，无法装进集装箱的货物。常规可申请的车皮种类有棚车，敞车，平板车，常规载重为60吨-70吨几种车型。不同种类的车皮适用于不同货物，60吨吨位为最常见车型。

棚车：60T，车厢内尺寸15470×2830×2750mm，门尺寸1950×2578mm，容积120m?。棚车密闭，防水防潮性能比较好。用以装运贵重、怕日晒雨淋、包装规整的货物。主要用于木箱，纸箱，托盘，吨袋等包装规整，统一类型货物。装车设备为叉车，单件包装限重一般为1.5吨左右，各地车站会有所不同。

敞车：60T, 车厢内尺寸12500×2700×2000mm, 容积70m?, 也叫槽型车，高边车，特点敞顶，类似开顶柜。主要用于管材，钢材，机械设备等，用吊机装车。货物外包装需要有吊点，单件重量不能超过车站机力，一般为30吨，各地车站会有所不同。

平板车：60T, 车板尺寸13000×2980mm, 61T, 车板尺寸15400×2960mm, 这是平板车常用的有两种尺寸，适用于超长钢材，机械设备，大型货特种车辆等，装车为吊机或可驱动车辆。由于很多装平板车货物超过了车站吊机机力，可租用大机力起重机作业。平板车虽然没有车厢的限制，但是并非能够承载任何尺寸的货物，只要长度和宽度超过车板尺寸，高度超过3米就需要根据铁路超限评定标准单独确认。

棚车：

车型：P60， 长*宽*高（mm）15470*2830*2750

车型：P62， 长*宽*高（mm）15470*2830*2750

车型：P64， 长*宽*高（mm）15470*2830*2750

车型：P64A，长*宽*高（mm）15470*2830*2855

车型：P64GK，长*宽*高（mm）15470*2830*2855

车型：P70， 长*宽*高（mm）15494*2830*2855

敞车：

车型：C62A，长*宽*高（mm）12500*2890*2000

车型：C64A，长*宽*高（mm）12490*2890*2050

车型：C70， 长*宽*高（mm）13000*2892*2050

板车：

车型：N14， 长*宽*高（mm）12500*2990*1170

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车皮货物在出入境的时候同样需要在相应对方口岸车站换装，但是与集装箱的换装不卸货的形式不同，车皮货物需要将货物从中方车辆一件件卸下再装到外方车辆上，货物在口岸需要2次装卸。同时对于敞车和平板车装载的货物都需要进行加固，在境外换装后，也需要进行再次加固。

俄罗斯铁路运输优点：运行速度快、载运量较大、受气候影响小、准确性和连续性强、运输时间短，铁路网四通八达，运输相当灵活。如果出口大宗货物到俄罗斯、乌克兰、蒙古、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、北朝鲜等国家的货物，全铁路运输是的选择。缺点是由于物流成本一直居高不下，所以与海运相比较，全铁路运输的费用还是会高一些。

如需进出口运输，随时拨打我司主页电话哦   感谢信任，期待为您服务~   

 据俄罗斯REGNUS通讯社9月24日援引俄罗斯铁路公司下属“十月”铁路局发布的数据，俄罗斯列宁格勒州卢加站的日货运吞吐量达到3333车皮。该站是与俄罗斯港口乌斯奇-卢加港（Усть-Луга）配套的港口/车站联接中心，目前年货运吞吐量为3800万吨，预计2020年将超过8000万吨。俄罗斯乌斯奇-卢加港是波罗的海沿岸的新建大港，也是立陶宛克莱佩达港的有力竞争对手。
繁忙的“进口”最前沿 绥芬河铁路口岸“换装”见闻 □尹金婵本报记者杜怀宇 在绥芬河铁路口岸，有个词叫“换装”，就是将木材、煤炭、化肥、铁矿砂等进口货物，从俄罗斯的货运列车上卸下来，再“换装”到中国的货运列车或者货运汽车上。日前，记者现场见证了进口货物“换装”的辛苦。 3月5日，19个车皮的俄罗斯原木列车早上6点多到达铁路口岸换装场，工人们接到任务后，立即开始换装作业。 据现场负责人介绍，换装原木一般是五六个人一组，其中1名吊车司机，2名在俄罗斯列车上的司索工也就是挂车工，还有2人在中国列车充当摆车工。从事换装20多年的董京天，是一位经验丰富的老组长，他负责通过对讲机等协调每一个工种的“配合”。从木材的长短、大小，到每次起吊的数量多少，事无巨细，他都要协调得明明白白。 换装作业开始后，2名司索工，也就是挂钩工人，爬上满载原木的俄方列车，站在两节车厢间的安全平台上，将原木挂牢锁住后，看车员用对讲机提示吊车司机启动。随着吊车司机每一次按要求操控机器，一批批原木，便转移到了中国货物列车的车皮内。 中国货物列车内的工人负责指挥和抽索。换装工人说，一般情况下，原木都是先摆放车厢两边，再摆中间。如果遇到木材长短不合适，需要先落地，经过初步处理后，再次装入中国的货物列车。而这一切的完成，都需要各工种的密切配合和长时间磨合。 现场负责人介绍说，去年末，为了更好地服务货主，增加货源，换装场的原木换装，由原来俄罗斯列车与中国列车的“一对一”换装，改为“一对二”换装，即一个俄罗斯车皮的货物，换装到两个中国车皮上。这样就省去了支柱、U钉、捆绑线等费用，每个车皮为企业节省费用千余元。 龙门吊工长王德俊戴着皮帽子和脖套，穿着厚重，面前两部对讲机中频繁传递出各种消息：“4号门吊作业车辆的车门坏了，需要焊接，快帮忙找人来修一下。”对讲机里传来工人的声音，王德俊的手***着，拿起一个对讲机，马上布置和协调。他主要负责六台龙门吊的指挥及现场的安全和工作协调。他要等到每一个车皮都换装完了，才能结束一天的工作。 对于换装工人来说，“一天”的工作时间是很模糊的，只要有货就得工作，无论白天和黑夜。工人们的工作时间，是由“任务”的多少决定的。每年的10月份到次年4月份左右，是换装的旺季。换装一车原木（大约60立方米），大约需要2到3个小时。如果遇到冬天清铲铁矿砂，工人们有时候在外面一忙就是五六个小时。 记者获悉，绥芬河装卸作业所机械化换装场1月份总作业量为5995节车皮，其中，铁矿砂3027节车皮，原木627节车皮，煤炭807节车皮，其它千余节车皮，日均换装200多节车皮。