中联重科大型超高工程车辆出口运输到俄罗斯新西伯利亚 喀山 托木斯克等城市

环航国际物流作为俄语区市场铁路、公路、集装箱多式联运***的运输承运商，常年专注深耕俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦等国家的国际跨境陆运业务。我司高度重视汽车出口运输业务，专门分析、多部门协作、打通各物流环节，适时推动铁路、公路笼车、汽运卡航跨境运输业务，紧密与各地铁路平台深度合作，根据各类型汽车实际情况，设立新能源带电池整车的国际运输部门、设置专用公路&铁路笼车线路舱位，保障新能源车和动力电池的安全运输，欢迎洽谈咨询~~

    环航国际物流作为俄语区市场铁路、公路、集装箱多式联运***的运输承运商，常年专注深耕俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦等国家的国际跨境陆运业务。我司高度重视新能源汽车出口运输业务，专门分析、多部门协作、打通各物流环节，适时推动铁路笼车、公路笼车、汽运卡航跨境运输业务，紧密与各地铁路平台深度合作，根据新能源汽车实际情况，设立新能源带电池整车的国际运输部门、设置专用公路&铁路笼车线路舱位，保障新能源汽车和动力电池的安全运输，欢迎洽谈咨询~~



       2022年至今我司（环航国际物流）主动对接汽车外贸客户需求，***开辟过境贸易汽车专线，将新能源汽车从中国出口到吉尔吉斯斯坦，在比什凯克清关后转运到俄罗斯莫斯科等各大城市，降级约20%的俄罗斯进口汽车关税，大幅提高了中国汽车的产品竞争力，协助众多外贸客户实现***化物流供应链管理。

       另外我司（环航国际物流）可全程操作国外（吉尔吉斯斯坦）清关手续，以及国外（吉尔吉斯斯坦）收货人护照手续办理，从吉尔吉斯斯坦比什凯克出口转运到俄罗斯莫斯科陆运 降低俄罗斯关税壁垒；我司可为一般外贸客户办理中国境内车辆出口许可证和报关全流程服务。随时欢迎您电话咨询、洽谈合作、携手共赢 ~ ~

       环航国际物流目前已在遍及30个沿海以及内陆主要城市设立了经营网点，依靠以上海、深圳、郑州、广州佛山、乌鲁木齐等为基点，通过丰富的经验和***运作能力为客户提供个性化、高效率的专业服务。我司也是WIFFA国际货代协会散杂货秘书长单位，专注国际铁路集装箱，国际超尺寸大件公路运输，国际铁路车皮联合运输近20年，专注于中亚、俄罗斯、中欧班列的内陆多式联运业务， 汇聚了从俄罗斯，欧洲，上海深圳归来的青年才俊，24小时给您提供国际铁路集装箱车皮以及超尺寸国际陆运的物流方案，也欢迎到我司考察洽谈业务，您的到来将是我们的荣幸。

9月开始，二手车市场进入传统的销售旺季，叠加假日效应，国内自驾出行量激增，二手车市场需求逐渐增加。面对波动加大的二手车市场，除了保持观望外，一些二手车商也在周转率上铆足了劲，在尽可能短的时间内完成收车和出货。国内二手车市场竞争日益激烈，不少二手车商开始把目光转向出口，在一系列政策的支持下，二手车出海正成为多地外贸增长的新亮点。

与此同时，利好政策频出也为二手车市场发展提供了信心和保障：***常务工作会议多次对二手车市场发展进行部署,提出要畅通二手车循环、取消二手车交易不合理的限制；全国各地相继释放利好政策。

政策频出让二手车出海搭上“顺风车”，而新能源乘用车成为二手车出海的主力。今年上半年，包括电动汽车、混合动力汽车在内的国产新能源汽车出口 53.4 万辆，同比大增 160%。随着全球对环保和可持续性的关注度增加，贴上新能源标签成二手车销量王道。

新能源二手车在业内被称为“平行出口车”，与传统意义上的二手车概念大不相同，一般是指将国内的新车，尤其是新能源新车以二手车的形式出口到国外。由于国内新能源汽车配置高、价格低，在国际市场具备一定优势。“在一些外国人眼中，开中国的新能源车是一件很有面子的事情。”

与平行进口有些类似，“平行出口车”也是由非厂家授权经销商主导的行为。但有别于汽车生产企业主导的新车出口，平行出口的车源虽然也是新车，但采用的模式却是在国内上牌后，再以二手车的名义出口到海外市场。

之所以出现这种情况，是由于非授权车商无法出口新车。根据相关政策规定，我国对汽车实行出口资质管理，符合要求的汽车生产企业可以向商务部申请出口资质。如果一家公司不是汽车生产企业，又想出口汽车，必须获得拥有出口资质的汽车生产企业的授权。

据统计，截至今年8月，全国开展二手车出口业务的地区覆盖27个省（自治区和直辖市），已有超过400家二手车出口试点企业，丝路易购公司自获得二手车出口资质以来，已实现月均出口超100台。

通过二手车出口的方式卖新车，程序上也不复杂。只需要车商或者私人首先在国内授权经销商处买到新车，然后销售给具备二手车出口资质的企业，接着再办理后续全流程的出口手续，完成中国海关出口清关、外国海关进口入关，***就可以在海外销售。

2023年重卡同比增长约35%。其中燃气车暴涨、工程车遇冷……起起伏伏间，重卡经销商们有何话说？

2023年，是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年，也是重卡行业触底反弹重回上升通道的一年。对于重卡经销商而言，2023年既有燃气车爆发增长的机遇，也有市场“去剩”与新渠道***带来的挑战。

回顾机遇与挑战并存的2023年，有哪些成功值得借鉴？又有哪些挑战需要警惕？重卡经销商们对2024年又有何展望？

请看方得网调查报道。

2023年：回暖增长大势所趋

2023年重卡市场呈阶段性波动。在快速变化的存量博弈中，经销商们依旧把握住了机遇。

宁夏斯太尔机械服务有限公司张总经理向记者表示：“自2022年10月末以来，天然气价格持续走低——当时气价仅3块左右，是历史***值。因此我们预判2023年天然气重卡会有***增长。2023年斯太尔全年销量超920辆，较年初计划目标超额完成360%。”

河南三门峡世博销售总监高先生同样坦言，2023年天然气重卡井喷式增长，这在三门峡地区多年不遇。世博全年完成销量超820辆，较2023年初计划翻两倍增长。

新疆伊斯海商贸有限公司董事长马先生告诉方得网，整体来看，2023年虽然历经坎坷，但公司最终收获了较2022年同比超200%的增幅，全年销量近800辆，产品得到新疆市场的广泛好评。

邯郸重沃潍柴商贸有限公司董事长王先生总结指出：“2023年重卡市场发展呈现阶段性特征。2-4月份，市场需求以燃油车为主；5-10月份主要以燃气车为主；11月份至年末，市场相对降温。在快速变化的市场竞争中，重沃全年销量在600辆左右。”

经销商们普遍认为，2023年天然气价格长期稳定，油气差价明显，促成了2023年重卡市场的“蓬勃”景象。

针对2023年***两月重卡市场下滑，高先生给出了自己的看法。“2023年***两个月，经济下行比较明显。下游工业对煤炭需求量减少，以三门峡地区为例，运价跌落1/3。”

王先生补充表示，春节期间面临还贷压力，这也是用户购车意愿下滑的重要因素。

总的来看，回暖增长是2023年的底色。面向2024年，燃气车的优势又能否保持？

2024年：气价或重回“3元时代”

“2023年仍在观望的用户，2024年一定忍不住了，加速切换天然气重卡是大势所向。”宁夏斯太尔机械服务有限公司张总经理十分笃定。

张总经理解释认为，供暖季结束后，预计气价仍会回到3元时代。宁夏市场燃油车保有量大，如果60%客户进行油转气切换，2024年宁夏依旧有近8000辆左右的目标市场。

张总经理乐观预计，2024年天然气产品会向载货、自卸等细分市场渗透。“宁夏载货车按轴收费，运输距离较远，这也意味着天然气产品有竞争优势。”